【手机中国 软件】大家还记得早些时候滴滴与快的的补贴大战吗？大家还记得自己第一次使用打车软件享受到高额补贴时候的喜悦心情吗？大家还记得什么时候开始厌倦了两款打车软件而回归到扬招的打车方式吗？倘若你都还记得，那就表明接下来我们要谈论到的话题与你有关。

曾几何时，我们告别了扬招

　　为了能够抢占移动互联的入口，腾讯与阿里两大巨头公司分别相中了滴滴与快的这两款打车软件，并在年初展开了补贴用户的烧钱大战，“你5块我10块，你15我20”地轮番砸了数十天。在此期间，所有用打车软件乘车的用户都多多少少得到了不小的优惠补贴，而腾讯阿里双方也都纷纷培养了自己的用户群体。

几乎每个智能手机中都有打车的软件

　　腾讯凭借滴滴打车让许多用户逐渐养成了微信支付的习惯，阿里也同样依靠着快的打车让更多用户重新认识了支付宝钱包。在看似双方互惠互利的成果背后，却有一个非常关键的问题，那就是打车软件究竟是帮了用户还是害了用户。

打车用户是现实的

　　事实上，腾讯与阿里在大打补贴战的时候，都仅仅是为了抢占移动互联网的新入口，以打车软件为载体来让更多用户养成移动支付的习惯，而大额砸钱所带来的实惠仅仅是短期内的效果?？梢运?，两大巨头几乎从头到尾都没有抱着真正服务于用户的心，取而代之的是一味地用这种烧钱的方式为自己打广告。

服务于用户最为重要

　　打车软件盛行之时，我们就不难发现一个不争的事实：出租车的空载率降低了；几乎会用打车软件的人都不再扬招了；不会用智能手机的用户群体再也打不到车了。或许第三个事实有些夸张，但这足以表明无论是司机还是乘客在这场补贴大战中都形成了一种互惠的默契。

那个时候，这种扬招几乎打不到车

　　再者，对于司机与乘客来说，不管你两家巨头烧钱的目的是什么，我自己得到好处就够了，这也就滋生了乘客不使用软件就打不到车的恶劣事实。渐渐地，在后补贴时代，打车软件不再好使，这也让许多人纷纷卸载了手机中的滴滴与快的，回归到传统的扬招打车。

这是用户们的心声

　　从年初高额的补贴到渐渐沉寂的小优惠，从神同步地取消任何补贴再到现在又以返券形式出现的优惠，腾讯阿里的打车补贴大战仿佛又要有复苏的迹象，而两家公司的初衷仍然在于近一步抢占市场，在做最后的“挣扎”。

再次补贴错上加错

　　在最初，用打车软件来带动用户的做法或许就是一个错误的决定，而两大巨头的再一次发起补贴仿佛又是错上加错。原因很简单，打车软件能够黏住用户的时间非常短暂，仅仅只是打车前几分钟以及准备最终付款的那几十秒。换言之，打车软件就是用来打车的，而并非社交或者购物的App能够时时刻刻地在使用。

打车软件仅仅就是用来打车的

　　可以毫不客气地说，用户是很现实的，有优惠我就用，没有补贴我就不再用。久而久之，用打车软件的乘客与司机都在逐步地减少，用户量的下降对两家公司针对打车软件的战略部署有着很直接的影响。不然，腾讯与阿里不得不重新启动补贴政策试图再次抢回用户。

有优惠我就用，没有补贴我就不再用

　　话又说回来了，从不好打车到分分钟打上车，从没有优惠到有诱人的补贴，对于用户来说是极其享受的。从无到有，谁都愿意接受，反之，谁也不愿意看到。新一轮的补贴从此前的立减变成了返券甚至是红包抽奖，这种落差是很难让绝大多数用户再次为之心动的，毕竟大家都曾深深地被伤过了。

你还在用打车软件吗？

　　我们可以大胆地设想一下，如果两家公司最初一直是以较低的优惠（例如：每单5块）来吸引乘客的话，这钱还会能多烧几个月，当取消政策的时候，用户们也不会太过失望。所以，从漫无目的地烧钱开始，就注定是个错误的决策，太过急功近利，而再一次开启所谓的补贴的时候，必将适得其反，一错再错。从目前趋势来看，已经渐渐失去用户的打车软件在不久的将来或将成为鸡肋产品，写入移动互联发展的历史。

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